这两天想必我们在网络上看到最多的音讯必定是各轿车博主、大V连续提蔚来ET7的音讯。不论他们这样做是不是车厂的营销手法，单从产品力来说蔚来ET7的确是一款很存在竞争力的产品，在五十万这个价位区间也好像没有同定位的车型能够与之抗衡，可是当时不久智己L7上市后蔚来ET7这种“无敌手”的状况好像就被打破了。

  智己L7于四月中旬上市，两款车型价格分别为36.88和40.88万元，定位中大型纯电轿车。该车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手打造，在外观设计上尖锐的线条状LED日行灯配上贯穿式尾灯的确会让人眼前一辆，可是关于一款能行进的智能轿车而言，光有颜值肯定是远远缺乏的，所以智己L7在上市前就做了很多宣扬工作以此来衬托它在机械硬件方面也有着远超同级的体现。

  前双球节双叉臂后五连杆悬架、采埃孚CDC电子阻尼可调、Brembo的四活塞卡钳、采埃孚后轮转向（正负各6°）、前245后275的胎宽、前后双电机（归纳输出功率425kW）而且由英国的威廉姆斯F1车队调校底盘，而且还有容量为93千瓦时的高密度三元锂电池，四驱版车型CLTC理论续航615km，这一系列硬件机械装备都在智己L7还未上市前就公布出来，以此来对我们说它是一款主打控制并由英国闻名车队调校的“高档”轿车。

  此外，在车内装备上，智己L7也十分的丰厚，比如无框自吸车门、支撑通风、加热、按摩功用的前后排线个高精度麦克风这些都比价格更高的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级要有诚心，可是就算是如此智己L7在同价位中仍然没有很高的话语权和重视度，莫非仅仅由于品牌小众所以才无法赢得顾客的信任吗？

  在我看来，智己L7与蔚来ET7最实质的距离在于智己L7没有搞清楚自己的定位以及要卖给什么样的人群，现在人们对电动车需求大部分仍是停留在有用与续航方面，且由于技能的约束现在电动车充电功率问题一直是消费的人最大的痛点。而智己L7却以极致的控制调校和堆硬件装备来作为它的卖点，可是在日常驾中这样硬核的和硬件装备真的有用武之地吗？

  现如今，电动车仍然还在一个渐渐的提高不断探索的阶段，远未到达燃油车那种可优先考虑控制和下赛道的条件，且现在来看智己L7仅仅参数很漂亮，实践是不是真的如官方宣扬的这样还有待时刻的验证。

  因而，尽管独自来看智己L7的确是一款产品力不弱的车型，可是上市后的它究竟要卖给谁？这是一个值得智己考虑的问题。