十一小长假刚刚完毕，我们又都康复到了严重繁忙的作业状况。而10月1日，电动车的续航测验工况也由NEDC切换到CLTC，现在特斯拉官网上标示的续航才能已经是CLTC工况下测得。

  关于乘用车来说，应该叫做CLTC-P (China light-duty vehicle test cycle-passenger)，是CATC的一部分。CLTC-P是根据 41 座城市、3832 辆车，累积 3278 万公里、20 亿条 GIS 交通低频动态大数据界说的规范工况。CLTC更实在反映了具有中国特色的工况要求，包含更为合理的均匀车速最高车速界说、更为广泛地驾驭工况、 更为合理的泊车形式份额以及更丰厚的动态加减速工况。

  CLTC-P循环工况包含低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长合计1800s，累计路程为14.48km，最高车速为114km/h。

  CLTC-P较NEDC而言，增加了规模更广的路况信息：城市工况、市郊工况和高速工况，循环时刻为1800s；但高速部分所占的时刻是最少，而且最高车速、均匀车速为最低。因而CLTC-P关于纯电车型的“照顾”更胜以往，电动车不仅在泊车工况下能耗为0，而且在行进中还能够直接进行动能收回，所以，CLTC-P续航才能将会比NEDC更长。以下是电动车不同循环工况下的仿真成果。