有时候，误会的产生，或许只是一场谁先认输的“博弈”。又或者，是一场“态度”的考验。
从2月2日到3月2日，整整一个月的时间。东风本田连续发出“2份声明+1份解决方案”，只为解决这件事。
矛盾进一步激化，是1月13日，吉林、长春哈尔滨等东北地区的，出现大量维权的新款CR-V车主。
因不满给出的“免费更换机油、机滤”解决方案。1月26日，黑龙江省牡丹江市消协发出《关于第五代本田CR-V多功能异常增多等问题的查询函》，并提出五项查询内容。
2月2日，东风本田发出一份声明：宣布延长发动机包修期至6年或20万公里，并承诺于2月12日之前给出进一步的解决方案。因为“包修”与“保修”的一字之差再次引起波澜。
2月8日，新华社消息，国家质检总局已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。
2月12日，东风本田发出一份解决方案：准备对相关这类的产品实施召回，CR-V准备于2月下旬开始实施。
3月2日，东风本田再次发出一份声明：宣布暂停销售新新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型。
其一，自古以来，汽车江湖便流传着“本田好”的口号，更有甚者称之为“买发动机本田”，因为过硬的江湖口碑，大多数消费者才会选择相信；
其二，新新一代CR-V上市以来的销售成绩，颇为可观。这给一部分依据销量选择车型的消费者更多的指引。
其三，新新一代CR-V的指导价格仅16.98万元起，不管怎么说，这都有充足的诱惑力。
第一，汽车，与其他商品的性质不一样。单从价值层面来说，买一辆车所花费的资金，可能是一个中产家庭1年的收入，更可能是低产家庭2年的口粮。计划可以开上三五年，结果半年不到，就有问题出现。糟心。且不说这问题是不是会引起更大的损失。
第二，汽车上路，关乎人身安全，这一点不能儿戏。当自己的爱车存在不确定的安全风险隐患，消费者一定会选择维护自己的权益。
网络上的消息真真假假，转移到现实中时，第一反应必然是核查事实真相，而这项工作的进行需要时间。
当发现问题没有消费者以为的那么严重，甚至有可能只是一种常见现象时，免费保养、召回，亦是常规的处理方式。
然而，当双方的认知出现偏差，且不能达成一致时，消费者维权升级，舆论矛盾就此激化。
说起来这个，就要涉及一些机械原理，范范也没有自信能给大家讲清楚。如果说的不对还望各位朋友海涵。
第一，“机油增多”是1.5T正常工作机理导致的。发动机的重要组成部分是气缸气缸内的活塞运动，容易把缸内物质挤出。
缸内直喷发动机，是以极高的压力将燃油喷射到气缸中，有一部分燃油会粘在气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，便会被活塞刮出气缸，进入曲轴箱。
而正常工况下，进入曲轴箱的燃油会再次挥发被送回到气缸，继续“燃烧”，但是，在低温下或者拥堵路段，这部分燃油来不及回去，被滞留在机油中，所以就出现了这样的状况。
假设冷机怠速1000rpm（实际更高），每缸每分钟完成500次4冲程循环，每缸每分钟喷油500次，每秒钟喷油约8次……意味着，4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次，每分钟2000次。再加上为提升冷启动性能，目前的发动机ECU设置在低温冷启动是都会多喷油的。
在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上，短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程。1分钟2000次的过量喷油，每天加起来轻松上万次，甚至几万次，燃油稀释就很正常了。
第三，众所周知，机油是保护发动机的。机油无故增多，说对发动机没影响，绝大部分消费者是不会相信的。事实上，按照国内消费者的用车习惯，5000Km行驶里程或者半年时间，会进行保养更换一次机油，这样算起来，及时保养并不会磨损发动机。
第四，燃油稀释在低温、短途行驶的工况下尤为突出，ECU程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置来优化，不会对发动机的动力、油耗产生影响。
不过，目前东风本田对于CR-V采用“召回、暂停销售”的处理方法，也算是一种诚意吧。
或者说，一方本着“退一步海阔天空”的原则，另一方却忽视不见，二者的关系也不会健康发展。
而在这样的一个过程中，一切外界干扰因素都不会是主要参考因素，想想自己和另一半出现矛盾时，是不是这个样子呢？
